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日产和特斯拉玩不转的换电模式,能否在中国发扬光大?|车业杂谈

2019-09-06 点击:1594

我必须在2天前谈论汽车行业

一百多年前,“第一辆”燃料汽车在电动汽车前颤抖。 “有什么东西是吵闹的,难以操作的?”人们形容这样的燃料汽车。

在水的生产线中,燃料车的价格已经大大降低,并且开始出现充电电动车和短行驶距离的缺点。 “什么样的事情不能去任何地方?”后来,人们形容这样的电动车。

今天,电动汽车再次进入我们的视野,并且正在迅速发展。以中国市场为例。在过去两年中,电动汽车市场保持了较高的增长率。去年,销量首次突破百万台。虽然电动汽车正在获得动力,但灵魂的折磨仍然存在。“什么东西不能去任何地方?”

01

换换换

价格高,使用不方便。为什么人们为环保做出这样的“牺牲”?因此人们开始尽力降低成本,提高便利性。 2007年,Shay Xia Jiayu提出了纯电动汽车的动力变化技术,然后在以色列成立了一家名为Better Place的电力交换公司。该公司的估值曾达到22.5亿美元,而日产和雷诺也与他们签署了战略合作。

然而,与10万辆电动汽车签订的合作协议,实际订单不到1%,被资本抛弃的Better Place倒闭。一颗新星的陨落并没有吓到马斯克。 2013年6月,特斯拉发布了替代电池技术,进入发电站的特斯拉型号可在90秒内完成电源供应。 “钢铁侠”麝香能否为改变能量的技术带来新的生机?不,事实上,特斯拉改变电源技术的失败早已注定失败。

特斯拉业主需要支付60-80美元的费用才能进行服务变更。这还没完。如果您想保留新电池,您必须支付新旧电池之间的差额。另一方面,如果您选择特斯拉过充电服务,您可以在20分钟内填满一半的电力,而且您不需要钱。改变了你是主人,你会如何选择?也许马斯克推出了一种改变功率的技术,只是为了告诉消费者“我们的过度充电服务很棒!”

02

功率变化技术可以解决这个问题,但成本很高

为什么改变功率的技术会激起日产和特斯拉的继续发展?最重要的当然是快!改变电池两三分钟,电动车充满血液,而且方便和燃料车加油几乎一样。一百年前,电动汽车因故障而倒下。功率改变技术可以称为治愈。

其次,使用电力交换的形式有利于车辆和电力的分离,即消费者在购买汽车时不买电池。在后补贴时代,这将大大降低消费者的购车成本,增加消费者的购买欲望。随着市场的健康发展,我们可以反馈新能源技术的改进。

另一方面,从节能和环保的角度来看,电站可以集中管理动力电池。这样做的优点是可以使用慢速充电来减慢动力电池的衰减。而且,集中管理更便于监测能耗和安全。

电力交换技术之所以能够治愈药物,而不是治疗“良药”,其缺点也很明显。第一个是昂贵的!无论是现场成本还是技术成本,电站都高于充电桩。而且,电站希望帮助消费者实现便捷的汽车体验,必须有一定的覆盖率,这意味着大量的资金注入。

其次,标准体系的建设很困难。无论什么加油站,都有几种油。有时95的油和92的油箱仍在运转。但电动车是不同的。电池的尺寸,界面和布置是不同的。只要有一点不对,它就不会被使用。因此,大规模应用变电技术需要一套统一的标准。

03

日产和特斯拉不玩?也许中国可以做到!

事实上,不仅日产和特斯拉对变力技术感兴趣,而且国家电网也是其中的一员。 2010年,国家电网提出了“换电,补充,集中收费,统一配送”的发展思路。早年,它验证了杭州“汽车分离和里程充电”的商业模式。从那时起,中国的Bertan,Lifan,Weilai和Beiqi也加入了变革技术的大家庭。那么,日产和特斯拉的动力改变技术是否会在中国继续推进?

首先,在电动汽车回归后的早期,碰巧经历了2008年的世界金融危机。在当时的情况下,注定低成本的解决方案能够存活下来。现在,新能源汽车初步积累后,已进入快速发展期。一方面,它们更有可能受到资本市场的青睐。另一方面,市场已开始具备一定的反喂能力。这是个好时机。

其次,当中国首次进入新能源领域时,主要推动的是取代电力的技术。尽管插件技术现在已成为主流,但该国尚未放弃改变电力的技术,政策层面正在推进“汽车与电力的分离”。可以说,对于变电技术来说,中国的大环境非常友好,这是个好地方。

一切都到位,关键是看人。可以说,如果沙伊夏家峪的理想能够实现,那么实现的地方必须是中国。

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一百多年前,“第一辆”燃料汽车在电动汽车前颤抖。 “有什么东西是吵闹的,难以操作的?”人们形容这样的燃料汽车。

在水的生产线中,燃料车的价格已经大大降低,并且开始出现充电电动车和短行驶距离的缺点。 “什么样的事情不能去任何地方?”后来,人们形容这样的电动车。

今天,电动汽车再次进入我们的视野,并且正在迅速发展。以中国市场为例。在过去两年中,电动汽车市场保持了较高的增长率。去年,销量首次突破百万台。虽然电动汽车正在获得动力,但灵魂的折磨仍然存在。“什么东西不能去任何地方?”

01

换换换

价格高,使用不方便。为什么人们为环保做出这样的“牺牲”?因此人们开始尽力降低成本,提高便利性。 2007年,Shay Xia Jiayu提出了纯电动汽车的动力变化技术,然后在以色列成立了一家名为Better Place的电力交换公司。该公司的估值曾达到22.5亿美元,而日产和雷诺也与他们签署了战略合作。

然而,与10万辆电动汽车签订的合作协议,实际订单不到1%,被资本抛弃的Better Place倒闭。一颗新星的陨落并没有吓到马斯克。 2013年6月,特斯拉发布了替代电池技术,进入发电站的特斯拉型号可在90秒内完成电源供应。 “钢铁侠”麝香能否为改变能量的技术带来新的生机?不,事实上,特斯拉改变电源技术的失败早已注定失败。

特斯拉业主需要支付60-80美元的费用才能进行服务变更。这还没完。如果您想保留新电池,您必须支付新旧电池之间的差额。另一方面,如果您选择特斯拉过充电服务,您可以在20分钟内填满一半的电力,而且您不需要钱。改变了你是主人,你会如何选择?也许马斯克推出了一种改变功率的技术,只是为了告诉消费者“我们的过度充电服务很棒!”

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功率变化技术可以解决这个问题,但成本很高

为什么改变功率的技术会激起日产和特斯拉的继续发展?最重要的当然是快!改变电池两三分钟,电动车充满血液,而且方便和燃料车加油几乎一样。一百年前,电动汽车因故障而倒下。功率改变技术可以称为治愈。

其次,使用电力交换的形式有利于车辆和电力的分离,即消费者在购买汽车时不买电池。在后补贴时代,这将大大降低消费者的购车成本,增加消费者的购买欲望。随着市场的健康发展,我们可以反馈新能源技术的改进。

另一方面,从节能和环保的角度来看,电站可以集中管理动力电池。这样做的优点是可以使用慢速充电来减慢动力电池的衰减。而且,集中管理更便于监测能耗和安全。

电力交换技术之所以能够治愈药物,而不是治疗“良药”,其缺点也很明显。第一个是昂贵的!无论是现场成本还是技术成本,电站都高于充电桩。而且,电站希望帮助消费者实现便捷的汽车体验,必须有一定的覆盖率,这意味着大量的资金注入。

其次,标准体系的建设很困难。无论什么加油站,都有几种油。有时95的油和92的油箱仍在运转。但电动车是不同的。电池的尺寸,界面和布置是不同的。只要有一点不对,它就不会被使用。因此,大规模应用变电技术需要一套统一的标准。

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日产和特斯拉不玩?也许中国可以做到!

事实上,不仅日产和特斯拉对变力技术感兴趣,而且国家电网也是其中的一员。 2010年,国家电网提出了“换电,补充,集中收费,统一配送”的发展思路。早年,它验证了杭州“汽车分离和里程充电”的商业模式。从那时起,中国的Bertan,Lifan,Weilai和Beiqi也加入了变革技术的大家庭。那么,日产和特斯拉的动力改变技术是否会在中国继续推进?

首先,在电动汽车回归后的早期,碰巧经历了2008年的世界金融危机。在当时的情况下,注定低成本的解决方案能够存活下来。现在,新能源汽车初步积累后,已进入快速发展期。一方面,它们更有可能受到资本市场的青睐。另一方面,市场已开始具备一定的反喂能力。这是个好时机。

其次,当中国首次进入新能源领域时,主要推动的是取代电力的技术。尽管插件技术现在已成为主流,但该国尚未放弃改变电力的技术,政策层面正在推进“汽车与电力的分离”。可以说,对于变电技术来说,中国的大环境非常友好,这是个好地方。

一切都到位,关键是看人。可以说,如果沙伊夏家峪的理想能够实现,那么实现的地方必须是中国。

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